Os principais portos de transbordo, como Singapura, têm enfrentado um aumento significativo na congestão devido aos desvios de serviços de transporte no Mar Vermelho.
Esses desvios resultaram na diminuição das escalas de navios, mas com maiores volumes médios, aumentando a acumulação de contêineres nos pátios dos terminais, conforme reporta a consultoria Drewry.
A produtividade portuária também foi afetada nos últimos meses. O tempo que os navios passaram à espera antes de atracar em portos de grande volume aumentou 43% entre o terceiro trimestre de 2023 e o segundo trimestre de 2024, somando mais de 400.000 horas.
- Impacto dos ataques no Mar Vermelho
Os ataques rebeldes Houthi à navegação comercial no Mar Vermelho, que efetivamente fecharam o Canal de Suez desde o final do ano passado, estão sendo sentidos em portos distantes, à medida que as perturbações prolongam os tempos de viagem, desviam os navios do horário e encalham contêineres marítimos. Este cenário está complicando a logística para bens de varejo e manufaturados.
Navios porta-contêineres e graneleiros estão se acumulando ao largo das costas de Singapura, Malásia, Coreia do Sul e China, enquanto portos na Espanha e em outras partes da Europa tentam destravar pilhas de contêineres. Os reforços de navios que assolaram os portos marítimos durante a pandemia de covid-19 estão voltando, causando engarrafamentos e custos crescentes no início da época alta de transporte marítimo.
- Impacto no desempenho portuário
Nos cinco meses até maio, o desempenho do porto de Singapura cresceu 8% em relação ao mesmo período do ano anterior, representando um bom começo de ano, mas insuficiente para desafiar a capacidade de movimentação existente. O desvio dos serviços de navios porta-contêineres do Mar Vermelho, em resposta aos ataques dos houthis contra o transporte marítimo, resultou em um aumento de 22% no tamanho médio das cargas entre janeiro e maio, impactando significativamente a produtividade portuária.
A Drewry estima que o tempo médio necessário para manusear 1.000 TEUs aumentou 10% durante esse período, chegando a 0,32 dias. Isso significa que o tempo médio para completar os movimentos recentemente ampliados para um ULCV típico (mais de 18.000 TEUs) saltou 41%, de 1,1 dias em janeiro para 1,7 dias em maio.
- Dificuldades
A dificuldade em alinhar transferências de navios de serviços principais para outros semelhantes devido ao grande número de cancelamentos de itinerários (blank sailings) e a congestão dos pátios de contêineres contribuem para os atrasos. Além disso, a prioridade dada aos navios de serviços principais sobre os feeders agrava a situação.
A Drewry espera que a congestão nos principais portos de transbordo permaneça alta, mas antecipa algum alívio à medida que as linhas de navegação adicionem mais capacidade e restabeleçam alguns de seus itinerários interrompidos.
